Международный форум ПГУПС привлек крупнейших специалистов

В ПГУПС состоялась VIII Международная научно-техническая конференция «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ XXI ВЕКА: идеи, требования, проекты». Конференция  проводится регулярно в условиях увеличения спроса на грузовые железнодорожные перевозки; в этой ситуации как никогда актуален вопрос о создании подвижного состава нового поколения и путях инновационного развития отрасли.

Актуальность вопросов обусловила широкое представительство стран-участниц конференции. В ПГУПС приехали представители девяти стран, не считая России: Великобритания,  Казахстан, страны Балтии и другие. Общая численность участников и гостей форума также возросла – более 200 участников в этом году. Президиум конференции возглавили Н. В. Каменир, заместитель руководителя Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта; Т.С. Титова, проректор по научной работе ПГУПС; Ю.П. Бороненко, генеральный директор НВЦ «Вагоны», заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

За три для работы конференции участники успели обсудить широкий круг проблем: возможности создания инновационных вагонов; создание грузовых тележек с увеличенными осевыми нагрузками; продление сроков службы подвижного состава. В дискуссиях выявилась необходимость совершенствования нормативной базы нового подвижного состава и вагонов эксплуатационного парка железных дорог.

В докладе, открывшем пленарное заседание, Ю.П. Бороненко, генеральный директор НВЦ «Вагоны», заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС? выделил несколько стратегических задач вагоностроителей в развитии тяжеловесного движения. Юрий Павлович предложил «дорожную карту» решения задач тяжеловесного движения. По мнению специалистов НВЦ «Вагоны», на пространстве СНГ и Балтии необходима модернизация инфраструктуры для увеличения осевой нагрузки до 27-29 тонн; разработка новых видов высокопрочных сплавов в металлургической отрасли; меры государственной поддержки и консолидированный подход на всем пространстве стран СНГ и Балтии.

В ходе дискуссий на трех секциях конференции неоднократно подчеркивалось, что внедрение грузовых вагонов увеличенной грузоподъемности и габарита позволит значительно повысить их производительность и обеспечить увеличение рентабельности и пропускной способности железнодорожных перевозок массовых грузов. В то же время было отмечено, что реализация задач «Белой книги ОАО «РЖД» по увеличению к 2015 г. осевых нагрузок до 27-30 тонн/ось значительно осложнена, так как вагоностроители не могут определить рынок сбыта перспективного подвижного состава и, как следствие, сдерживают его разработку.

Более того, вице-президент НП «Объединение вагоностроителей» В.А. Варёнов в докладе на пленарном заседании сообщил, что в 2013 году наблюдается снижение спроса и, как следствие, производства полувагонов для перевозки грузов российскими вагоностроителями, причем ряд заводов вынуждены вовсе приостановить выпуск полувагонов. Отметим, что сейчас в России производство вагонов осуществляется на 23 предприятиях, общее количество единиц подвижного состава, выпущенного всеми предприятиями в прошлом году, – около 71 тысяч.

Какой вагон можно назвать инновационным? Участники конференции открыто обсудили этот дискуссионный вопрос и отметили, что есть сразу несколько подходов к пониманию критериев инновационности: подход ОАО «Российские железные дороги», выраженный в «Белой книге»; подход НП «Объединение производителей железнодорожной техники»; подход государственных органов и другие. Будут ли вагоны, которые именуют инновационными, обладать большей стоимостью, будут ли пользоваться спросом и покупаться без предупреждения? Именно такие вопросы задают ученые производителям вагонов.

Эти и другие вопросы звучали в докладах участников, общее мнение которых заключается в том, что необходимы меры государственной поддержки, поскольку в современных условиях отрасль рискует приостановить работу над созданием нового поколения подвижного состава с улучшенными характеристиками.

ФОТОРЕПОРТАЖ

Ссылка на оригинал статьи